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Ficha 0: El modelo "agro exportador" o modelo "primario exportador"

  Desde mediados del siglo XIX hasta la Primera Guerra Mundial, una ola de globalización envolvió con fuerza a América Latina. Impulsado por la revolución comercial e industrial, y hecho posible en dimensiones antes impensables por las innovaciones tecnológicas -en especial por la navegación a vapor en el océano Atlántico y por los ferrocarriles-, aquel fenómeno tuvo consecuencias enormes en las naciones latinoamericanas. Sobre esas naves y trenes viajaron mercancías a precios más bajos, en tiempos más rápidos y en condiciones de mayor seguridad, a tal punto que el comercio alcanzó ritmos constantes y potentes, y los capitales llegaron en abundancia. En aquellos nuevos vehículos marítimos y terrestres transitaron también millones de hombres, que dejaron Europa por América. Con ellos arribaron historias, culturas, costumbres, ideas, ideologías, tradiciones que enriquecieron y volvieron aún más compleja la ya intrincada trama social latinoamericana. En pocas palabras, fue como si las...
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Ficha 13: Efectos de la crisis de 1929 en el Uruguay

“La crisis económica mundial de 1929 tuvo su origen formal en la quiebra (crack) de la Bolsa de Valores de Nueva York, en octubre de ese año. Al mes, las acciones que en ella se cotizaban, representativas de las mayores empresas del país, habían perdido la mitad de su valor y seguían cayendo. La caída se extendió a la industria, al comercio, a la banca, a la agricultura, y pronto la entera economía se estancó. Estados Unidos había emergido de la Primera Guerra Mundial como la principal potencia militar del orbe; pero también como la más fuerte económica y financieramente, habiendo pasado de deudor de Europa a acreedor del mundo. Sus inversiones en Alemania contribuyeron a levantar la economía de ésta, permitiéndole pagar las "reparaciones" de guerra a Francia e Inglaterra, con cuyo dinero éstas, a su vez, empezaron a pagar a Estados Unidos las "deudas" interaliadas. Ese ejemplo alcanza para comprender la influencia decisiva de Estados Unidos en la economía mundi...
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Ficha 3.2: El Ferrocarril inglés

  El ferrocarril inglés “Salvo experiencias de los comienzos del ferrocarril y el planteo hecho por la ley de 1888 (que contemplaba el tendido de líneas a cargo del Estado), nuestros ferrocarriles siempre fueron ingleses. Se ha probado, además, que su implantación en el Uruguay obedeció más a las necesidades expansivas de la industria y el capital británicos que a las reales necesidades nacionales, sin que estas afirmaciones deban tomarse con carácter de absolutos.   Inglaterra debía crear mercados para la exportación de sus locomotoras, vagones, rieles, herramientas y repuestos debió asegurar el trabajo de un numeroso personal que se desparramaba por el mundo en función del ferrocarril -este gran dinamizador de la economía capitalista-; debía asegurar, también, la colocación redituable del capital británico, no sólo de grandes inversores sino incluso de los pequeños ahorristas. Por lo demás, la inversión en ferrocarriles era un brillante negocio. En muchos casos, la exp...
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